做自行车的专业人士们知道侧拉闸是什么吗？和钳形闸一样吗？

做自行车的专业人士们知道侧拉闸是什么吗？和钳形闸一样吗？

不一样，自行车常见刹车分为如下几种：吊刹，V刹，油压V刹（平推V刹），机械牒刹（线拉牒刹），油压牒刹，公路夹器（钳形分为单轴夹器和双轴夹器），按照这些叫法上网上搜**，一看你就知道了

山地车前轮碟刹钳里都有什么东西

您说的是不是卡钳里面的刹车片，来令片，如果是的话，可以换，网上、实体店都有，找和自己原车一样形状的就可以了，很简单，但注意更换的时候别沾上油。两个东西是配合使用的，没有哪个好哪个坏的。

钳形闸夹住碟刹片就是刹车。

PS:你可能把鼓式刹车和钳形闸混为一谈了。再补充一点：蝶式刹车比鼓式刹车有优势，但成本高，低端车一般前轮是碟刹，后轮是鼓刹，高配一点的车前后都是碟刹。

自行车有哪些制动方式

目前我所了解的大致有这几种：钳形闸制动，悬臂闸制动，V形闸制动，抱闸制动，倒闸制动，碟形闸制动钳形闸：主要用于轻便车，折叠车，儿童车，公路**，BMX等悬臂闸：主要用于普通的山地车V形闸：可适用于各种车型抱闸：主要用于轻便车，折叠车，儿童车等倒闸：过去主要用于老款自行车，现在国内已很少用，有时儿童车也用碟形闸：相对比较**的刹车器，主要用于强调运动功能的车型

钳形闸和碟刹片那个好

你是说的通常讲的V刹呢碟刹吧~ 从客观的角度上讲如果你不上山的话就是平常的通勤。

两个刹车都完全的够用。

毕竟你没有那么大的运动量。 V刹，传统刹车，通过夹车圈的方式获得制动力，力道足，比较稳定，维护也简单，但是遇到水和泥的话就比较悲剧了，因为泥水会让制动力大幅度下降，雨天骑行的话一般会有很大影响，刹车皮的磨损也和你日常的使用直接挂钩。磨损状况应该还好。

当然也看你去的地方而定。价格通常比较便宜，高端的V刹（比如油压V刹价格也是超级的贵的），不过咱们一点都用不上，大部分公路车都是V刹结构，重量比较轻，不拖泥带水。

碟刹，中高端山地车的配置。当然，一些低端的山地车也以此为噱头，吸引眼球。

它通过夹器夹住碟片的方式获得制动力，合格的碟刹（如BB5,BB7。便宜好用号称线碟**）一般都能得到足够的力度，力度大到一捏就抱*。适合山区，林道骑行，平路就不用说了。

抱*并不是好事，一般也需要自己多熟悉，尽量去磨合。碟刹遇到雨水的情况要好很多，不会失去太多的制动力，来令片的耗费个人感觉也是小于V刹的刹车块的，上山的话当然要费很多。重量方面稍微重一些。

维护比V要麻烦一些。不过也还好。比较需要你的爱~。

以上两款刹车算是给你做了初步的介绍，具体情况还是自己骑行去感觉，如果要换的话V刹和碟刹都用avid都成。多了都是浪费。

别以为贵就是好。要看适不适合你自己的需要。

实在难以抉择，就看个人喜好就足够了。毕竟你的需求是什么？锻炼，爬山，还是装酷？上山不用怀疑了碟刹优先，平路您随意，雨多怕水就线碟。

就这么简单~ 这是本人对这两种刹车个人的见解。

自行车刹车时响声特别大，怎么办？

解决方案：应该是刹车橡胶块摩擦钢圈的声音，遇到这种情况时，洗了一下，除了灰尘就好多了。你洗了还是不行的话可以换刹皮，好像捷安特有无声刹皮，价格也很便宜。

突然想起你的车有声音是不是因为刹皮用久了把橡胶摩完了就变成了刹块中的金属块直接和钢圈摩擦，这样声音就大还损钢圈。

你自己看着调整一下吧。制动系统上不用润滑剂的。

我们想研究的问题： 1为什么变速器上有那么多个齿轮？

一、问题的提出:自行车发明至今已有200多年的历史.今天,它作为交通代步、锻炼身体、越野旅游、运动比赛以及运送货物(小型)已遍及到世界的每一个角落.它廉价、轻便的特点受到许多人的青睐,进而人们对它的要求也就越来越高.首先,安全性排首位.据相关调查表明,每年因自行车而引起的车祸正以惊人速度增长,所以要如何提高它的安全性是个问题;其次,自行车要如何更加轻便、高效、快速、造价更低廉,这些便成了人们关心自行车的话题.我们课题组主要通过各种方式的调查和研究,了解市场上的自行车,使人们对它有个了解.通过研究自行车中的力学、查阅资料、进行实验,目的就在于探索自行车的构造,以及工作原理,从而对自行车能否改变得更合乎人们的要求这话题找到理论依据. 二、研究目标弄清自行车的构造;探索自行车的杠杆轮轴、摩擦力、气压知识;研究自行车在行驶中为何不会跌倒;分析如何减小有害摩擦力和如何增大有益摩擦. 三、研究的方法1、研究对象:市场上的自行车2、研究方向a、杠杆轮轴:包括车把上的闸把、脚蹬、花盘、手把、前叉轴、后轮上的齿轮;b、气压:包括内胎、气门芯;c、摩擦力:包括车轮与地面的、刹车块与车轮之间的、轮轴中的;d、自行车在行驶中为何不会跌倒.3、研究步骤:a、分析研究课题b、实地考查、收集资料c、进行实验d、组员讨论、得出结论、提出设想四、研究的结果与分析〈一〉具体的自行车部件：1、车架部件车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。

为了减轻管重量，提高强度，较**的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 。

2、外胎分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。3、脚蹬、脚踏脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。

因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行D：加速阻力：只是在加速时产生的。 脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。

脚踏必须转动灵活。 4、前叉部件前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质.5、链条、链轮：链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。6、飞轮飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。

从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤 相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。

当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。

多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。 7、车闸车闸：是保证骑乘者安全的结构，按制动点的位置来分，可以分为轮缘闸和轴闸两大类，最常见的是轮缘闸。

轮缘闸是一种通过机械杠杆、推杆、拉杆或钢丝绳等直接将高摩擦因素的闸皮压向车圈边缘后轮胎，将转动中的车轮刹停的装置。 轮缘闸结构简单，维修保养方便，因此被广泛使用。但是，如果接触车圈轮缘不正，或雨水淋湿的影响，会降低摩擦，从而影响制动的效果。常见的有： 普通闸： 优点为接触面合理，制动力矩大，制动灵敏，刹车性能可靠，结构简单和安装修理方便。

钳形闸：当刹车时，其左右闸叉和闸皮就像钳子一样，紧紧地钳住车圈的两个端边，达到使车减速或停的目的。优点是刹车时力臂大，制动效果好，传动零件少，调节和维修方便，重力轻，外形美观。悬臂闸： 优点为悬臂闸刹车时的力矩比钳形闸更大，制动性能好，结构简单，重力轻，调节和维修方便。

前触闸：前触闸是靠杠杆原理制动的。当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小，影响刹车效果。

脚闸： 优点为由于刹车是用脚力的，所以在脚闸上产生的正压力越大，刹车效果越好。闸的优点：刹车的制动点不在轮缘上，不会损坏车圈的电镀层。8、鞍座鞍座的长度、宽度的鞍梁的结构是以车型和乘骑者的性别、习惯来确定。

鞍座的结构设计应充分考虑乘骑者舒适。它依靠鞍管与车架作钢性连接，用来承。